2020-02-18 11:24:24
縱觀各地嚴格控制人口流動以來的農資物流運行情況，特別是在多地采取封路、斷路以防范疫情擴散措施以來，農資物流服務運行的能力總體上是不適應需求的。根據各業內人士反映，尤其是農資產品運輸“最后一公里”的問題是企業當前難以突破的，就此記者展開了調查。
汽運問題是最大問題
2月12日，海油富島（上海）化學有限公司東北分公司銷售業務經理程偉向記者反映：“當前，我們海油東北分公司為了保證不誤農時，春耕備耕生產已經全面展開，但目前遇到最大的問題其實是汽運問題，我們公司火運是沒有受影響的，難就難在汽運，很多鎮上、村上已經封路了，所以，汽運基本運不進去，也就是說農民現狀想要買到化肥還是存在較大困難的。”
根據程偉反映的問題，記者又訪問了其他企業以及鄉鎮級別的經銷商。
中化化肥有限公司總經理助理王芳說：“因為很多地方封村封路，所以基層運輸的確是很多企業都難以突破的問題。”
當記者聯系浙江省嘉興市嘉善縣魏塘供銷社的經理傅國生時，還沒等記者開口，他搶先說：“我們現在還不怎么正常營業，因為現狀我們不能正常出貨，鄉鎮到處設卡，送不了貨。”
其實，農業農村部辦公廳10日就已經下發通知，通知要求嚴禁未經縣級及以上地方人民政府批準擅自設卡攔截、隨意斷路封路阻斷交通的行為，打通運輸梗阻，確保春耕生產所需的種子、化肥、農藥等農資運輸暢通。
12日，國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯防聯控機制下發《關于壓實“菜籃子”市長負責制 做好農產品穩產保供工作的通知》，明確表示不得攔截蔬菜種苗、仔畜雛禽及種畜禽、水產種苗、飼料、化肥等農資運輸車輛。對承運的企業和車主，地方財政可適當給予補助。要求壓實“菜籃子”市長負責制，做好農產品穩產保供工作。
為了保證生產生活需要，政府雖然多次下發通知不得阻攔農資運輸車輛，但是由于落實應急反映遲滯、效率低下等問題的存在，農資運輸想要突圍“最后一公里”，仍需中央政府部門、企業、基層社區等多方打好配合。
多方配合解決基層運輸
在當前嚴峻的防疫形勢下，農資企業復工復產是一個既緊迫又嚴肅的政治任務，但企業抓緊開工，產品卻送不到農戶手上，必然造成了供應鏈和物流鏈的失衡。所以，單是中央政府部門層面下發通知還不夠，基層社區要提高落實速度，而企業則更是不能坐以待斃，要在貨物流通交接方式上做出新的探索。
中國農業生產資料流通協會副秘書長王曉晶表示：“物流是當前企業最關注的問題，現在中央、省級政府層面已經下發了《通知》要求給農資產品開出綠色通道，但具體落實還要結合當地鄉鎮政府執行力度以及地疫情情況。”
13日，傅國生主動聯系記者，并發來了一則當地街道疫情防控工作領導小組辦公室發給個體工商戶發來的《告知書》，《告知書》對街道范圍內個體工商戶進行了分類劃分，明確表明其中A類涉及國計民生相關個體工商戶經備案后可以正常經營。
王芳告訴記者說：“我們因為有2003年SARS的經驗，所以中化農業是做了提前準備的。大年初五公司就開始部署了‘抗疫情 保春耕’的安排，針對多地封村封路的情況，我們為了減少肥料調運，緩解物流壓力，中化各地工廠（除湖北荊門）目前已經是滿負荷生產；此外，我們加強了對肥易通平臺與中儲智運聯手打造的肥達達物流平臺的運用，以智能化手段就近調配貨物，解決農戶對農資產品的急需問題。根據平臺統計，從開工但現在我們運用肥達達物流平臺總調運車輛已達有400余次，運肥1.4萬噸，緩解了農資運輸難得問題。”
從中化農業對肥達達的運用上可以得到啟發：企業要爭取建立以網絡型、智慧化服務和管控為主體的復工復產物流模式，精準匹配服務供給與終端需求，有力支撐復工復產高效率、低成本、高質量運行。
相信，在中央政府、基層社區還有企業等各方面努力下，打通農資運輸“最后一公里”為時不遠。
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